Casque Alpinestars Supertech R10 Element - Noir/Carbone Rouge Vif/Blanc Brillant

Fruit de plus de 10 ans d'études intensives, de développement et de tests, l'objectif de la famille de casques Supertech est de créer les casques les plus avancés, les plus protecteurs et les plus performants possible pour les coureurs et les pilotes du monde entier. Après des années de recherche, de développement et de tests approfondis du casque de course routière Supertech R10 par le département de développement de produits de casques d'Alpinestars, en collaboration avec la légende du MotoGP Andrea Dovizioso, et les pilotes de MotoGP Jorge Martin et Jack Miller. Avec le S-R10, l'objectif de la conception était d'assurer le plus haut niveau de performance, en particulier en matière de protection et un nouveau niveau de sécurité. Le casque S-R10 a été conçu pour offrir le mélange parfait d'une excellente ventilation, d'un confort inégalé et du poids le plus léger possible sans compromettre les autres aspects. Un autre élément crucial et unique de la conception et du développement du S-R10 est l'aérodynamisme avancé du casque, avec d'innombrables sessions en soufflerie visant à réduire la traînée et à fournir une stabilité aérodynamique optimale.

• CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET COQUE EXTÉRIEURE DU CASQUE SUPERTECH R10
  
  CONSTRUCTION DE LA COQUE EN CARBONE COMPOSITE MULTICOUCHE DISPERSANT L'ÉNERGIE LORS DES IMPACTS
  Homologuée selon les normes ECE 22.06, DOT et FIM, la construction de la coque du Supertech R10 utilise une technologie de moulage très avancée avec une combinaison multi-composite comprenant une couche extérieure en carbone 3K haute densité, une couche composite de carbone unidirectionnel, une couche de fibres d'aramide et une couche de fibre de verre.
  
  
• La couche extérieure en carbone 3K haute densité offre une excellente résistance et une efficacité de dissipation d'énergie sur la coque.
  
  
• La couche composite de carbone unidirectionnel (UD) offre une résistance radiale significativement plus grande autour de la coque, empêchant la compression, tout en permettant une déflexion contrôlée pour réduire l'énergie d'impact transmise. Et les couches de fibres d'aramide et de fibre de verre offrent une protection cruciale contre la pénétration.
  
  
• Cette combinaison de couches composites créée en liant le tout avec une résine époxy avancée déjà appliquée sur la fibre pré-imprégnée, contrôle parfaitement la proportion idéale de résine par rapport à la fibre pour maximiser la résistance, les performances mécaniques et la légèreté. La combinaison des couches de matériaux offre une gestion améliorée de l'énergie, ainsi qu'une déflexion limitée de la coque extérieure, rendant l'énergie plus largement répartie et mieux absorbée par la doublure EPS.
  
  
• La construction unique de la coque du S-R10 offre une protection extrêmement efficace contre les chocs. Grâce à une installation d'essai de casque entièrement équipée au sein du centre de recherche et développement de pointe d'Alpinestars, l'entreprise a mené un programme de recherche exhaustif sur les chocs. Nos efforts de recherche et développement ont montré que le S-R10 obtenait des résultats de performance d'impact linéaire et oblique qui dépassent de loin les limites actuelles de la norme de réglementation des casques ECE 22.06. Pour les impacts linéaires directs, c'est-à-dire un impact à un angle de 90 degrés entre le casque et un objet, le S-R10 dépasse la norme d'une magnitude moyenne de 37 %. Pour l'accélération rotationnelle et la performance d'impact oblique, où l'énergie d'impact provient d'un angle autre qu'un impact linéaire à 90 degrés, ou un impact droit à angle droit, le S-R10 dépasse la norme de 65 %.
  
  COQUE INTÉRIEURE
  
  LA COQUE INTÉRIEURE DU S-R10 EST FABRIQUÉE EN EPS DE DIFFÉRENTES DENSITÉS
  
  
• Le S-R10 possède quatre coques intérieures, tout comme la coque extérieure, et est disponible en quatre tailles anatomiques. La construction du S-R10 est optimisée pour garantir aux pilotes un ajustement correct, ce qui non seulement améliore le confort et réduit le poids total, mais surtout, améliore l'efficacité du casque en cas d'impact. Sous la coque extérieure du casque se trouve une doublure EPS multi-densité en huit pièces, avec six densités spécifiques stratégiquement positionnées dans différentes zones pour assurer une excellente absorption d'énergie des forces d'impact dissipées sur la coque extérieure, ainsi qu'un ajustement précis et confortable. La doublure EPS, tout comme la coque extérieure, a sa propre dimension unique pour chaque taille de casque, ajustant davantage les performances et l'ajustement du casque en matière de protection et de confort.
  
  GESTION DES FORCES LINÉAIRES ET OBLIQUES
  
  
• La surface intérieure de l'EPS est lisse, créant une zone optimisée à faible friction, pour une gestion supérieure des impacts obliques. En ce qui concerne d'autres types de tests de casques, les meilleurs casques sont ceux qui offrent une protection contre les forces d'impact rotationnelles, obliques et linéaires.
  
  
• Pour aider à combattre et à atténuer ces forces d'impact rotationnelles, obliques et linéaires, Alpinestars a conçu une surface à faible friction sur la surface intérieure de la doublure EPS. La surface intérieure est polie pour être incroyablement lisse, puis spécialement revêtue pour réduire encore davantage le frottement, permettant à la doublure de confort de se déplacer contre l'EPS. Le résultat est une gestion accrue des forces rotationnelles, obliques et linéaires, permettant à la tête du pilote de se déplacer indépendamment à l'intérieur du casque, ou vice-versa, ce qui peut réduire considérablement la quantité de force transmise à la tête, au cou, au cerveau et à la colonne vertébrale lors d'un impact oblique, tout en réduisant simultanément la possibilité d'une commotion cérébrale. Pour récapituler, une protection spécifique contre les impacts rotationnels est assurée par la combinaison de la forme interne et du revêtement spécifique de la doublure EPS, associée à la surface spécialement développée dans la doublure de confort. Cette technologie brevetée réduit l'accélération rotationnelle transmise à la tête du pilote.

• Inclus : deux écrans (foncé et clair), 2 spoilers interchangeables (course et standard), visières claires et fumées foncées, un jeu de tear-offs, une lentille Pinlock, un déflecteur de vent, un déflecteur de respiration et un sac de casque.
  
  SYSTÈME D'AJUSTEMENT A-HEAD
  
  
• En complément de la personnalisation et de l'ajustement sur mesure du S-R10, on retrouve le système d'ajustement A-Head unique et breveté du casque. Le système A-Head permet d'ajuster le casque exactement selon les préférences du pilote en ayant la possibilité de régler à la fois la hauteur et l'angle auquel le casque repose sur la tête. L'EPS est équipé du système d'ajustement A-Head qui permet une configuration ultra-spécifique pouvant être adaptée à la profondeur d'immersion de la tête du pilote dans le casque, ainsi qu'à l'inclinaison vers l'avant ou vers l'arrière du casque.
  
  AÉRODYNAMIQUE
  
  DÉVELOPPÉ AVEC DES SIMULATIONS CFD, VALIDÉ EN SOUFFLERIE ET SUR PISTE, LE CASQUE S-R10 EST OPTIMISÉ POUR DES PERFORMANCES À FAIBLE TRAÎNÉE ET UNE STABILITÉ AÉRODYNAMIQUE MAXIMALE
  
  
• Le S-R10 a été développé dans une soufflerie grandeur nature dès le début de son développement. Les objectifs aérodynamiques pour le coefficient de traînée dans différentes positions de tête, ainsi que la stabilité à différents angles ont été un objectif principal dans le développement de la forme du casque, d'abord largement développé avec la dynamique des fluides computationnelle, puis validé en soufflerie grandeur nature et enfin sur piste. Le résultat est un casque qui atteint le plus faible niveau de traînée et le plus haut niveau de stabilité aérodynamique à haute vitesse par rapport à tout autre casque de course que nous avons testé en soufflerie. Cela a fait du S-R10 le casque de choix des équipes MotoGP d'usine pour ses performances aérodynamiques de pointe. Les pilotes de route en bénéficieront également, avec une réduction de la tension sur leur cou à haute vitesse et de faibles niveaux de bruit de vent.
  
  
• Le S-R10 est livré avec deux spoilers aérodynamiques séparés – une version standard et une version course plus longue – et tous deux sont équipés d'un système de libération breveté par Alpinestars, avec des articulations élastiques qui aident le spoiler à se détacher de la coque du casque s'il est soumis à un impact significatif, quel que soit l'angle, afin de réduire l'énergie de rotation potentielle.
  
  
• Il y a également des ailettes latérales pour soutenir davantage la stabilité du S-R10 et améliorer la traînée aérodynamique. De plus, la visière du casque est dotée de turbulateurs pour améliorer les performances aéro-acoustiques. En conséquence, par rapport aux performances aérodynamiques du casque équipé du spoiler routier standard, le S-R10 lui-même est déjà le casque aérodynamique le plus performant que nous ayons testé, et avec la configuration du spoiler de course et des ailettes aérodynamiques ensemble, nous avons atteint une réduction de la traînée de 4,54 % supplémentaires.
  
  VENTILATION
  
  LE CASQUE SUPERTECH R10 CONTIENT ONZE POINTS DE VENTILATION
  
  
• En matière de ventilation et de respirabilité, il y a 11 ports de ventilation, sans compter l'ouverture pour les yeux, avec 7 prises d'air dont 3 dans la mentonnière et 4 sur le dessus du casque, plus 4 extracteurs, avec 2 ports latéraux sur la mentonnière et 2 à l'arrière supérieur du casque. Ces ports de ventilation s'intègrent directement à la coque du casque avec une série de conduits d'air à travers la doublure intérieure en EPS. Avec le S-R10, l'air entre par les ports, et circule activement sur et autour de la tête du pilote à travers une série de canaux, puis est évacué par l'arrière du casque.
  
  
• L'évent supérieur est doté d'un grand curseur central qui canalise l'air vers le sommet de la tête pour un meilleur confort, et qui, une fois ouvert, dispose d'évents pour l'extraction de l'air chaud du front du pilote. Sous le spoiler arrière se trouvent deux extracteurs pour une évacuation efficace de l'air chaud. Les évents de la mentonnière sont formés par deux ouvertures situées à l'avant du casque sur les côtés du mécanisme de verrouillage de l'écran, chaque volet ayant une languette dans le coin, qui est utilisée pour ouvrir ou fermer l'évent. L'air entrant par ce point est canalisé vers l'intérieur des écrans, créant un flux d'air laminé qui empêche efficacement la buée et le brouillard. De plus, les évents de la mentonnière sont utilisés pour extraire l'air humide vers l'extérieur du casque.
  CARACTÉRISTIQUES DE L'ÉCRAN
  
  LE MÉCANISME DE L'ÉCRAN EST ÉQUIPÉ DE COMPOSANTS DE VERROUILLAGE MÉTALLIQUES POUR EMPÊCHER LE DÉTACHEMENT INDÉSIRABLE DE L'ÉCRAN LORS DES IMPACTS, VERROUILLÉ EN POSITION FERMÉE PAR UN VERROU MÉTALLIQUE FRONTAL
  
  
• La visière possède deux caractéristiques uniques, notamment un levier de mécanisme de verrouillage métallique pour éviter tout détachement indésirable de l'écran lors d'impacts et/ou de chutes, ainsi qu'une ligne latérale abaissée pour un champ de vision maximisé, en plus d'une ouverture oculaire déjà exceptionnellement large offrant 220 degrés de visibilité latérale et 57 degrés de visibilité verticale pour un grand confort de conduite.
  
  
• L'écran se fixe à la coque via des mécanismes de cames latérales, permettant à l'écran de pivoter et de se déplacer, afin de le sceller complètement contre le joint en caoutchouc de la fenêtre du casque.
  
  
• De plus, la visière elle-même peut être facilement changée ou retirée grâce à son système de dégagement rapide sécurisé et sans outils.
  
  
• Le S-R10 est équipé d'un écran de classe optique 1, d'une épaisseur de 3 mm et revêtu d'un traitement anti-rayures.
  
  
• L'écran est équipé de picots internes pour accueillir une lentille PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION et de picots externes pour accueillir des tear-offs.
  
  DOUBLURE AMOVIBLE
  
  LES DOUBLURES SONT AMOVIBLES ET LAVABLES, ET PRÉSENTENT DES TISSUS AVEC DES TRAITEMENTS ANTIMICROBIENS
  
  
• Coussin de tête : Le coussin de tête et le coussin de nuque sont élastiquement connectés, pour une meilleure gestion des impacts obliques, avec une construction basée sur quatre panneaux (avant, côtés, arrière), pour un ajustement optimisé avec l'épaisseur de mousse appropriée.
  
  
• Coussin supérieur : Le coussin supérieur est amovible et réglable en hauteur via le système d'ajustement A-Head.
  
  
• Coussinets de joues : Les coussinets de joues sont équipés de mousse et de tissus de première qualité, offrant confort et respirabilité. Les coussinets de joues sont également dotés d'un système d'extraction d'urgence, permettant de retirer facilement le rembourrage latéral des joues par le personnel d'assistance et médical en bord de piste, et ils disposent également d'un canal pour l'installation d'un système d'hydratation.
  
  POIDS
  
  
• En ce qui concerne le poids, le casque Supertech R10 certifié ECE / DOT / FIM pèse un impressionnant 1 540 grammes pour une taille moyenne, ou 3,4 livres, ce qui confère au S-R10 un rapport performance/protection/poids extrêmement élevé.

• Profil de la mentonnière
  
• Une autre caractéristique de protection de la conception de la coque extérieure est le profil de la mentonnière, où la zone de base a été spécialement sculptée pour créer une section de dégagement. Le profil inférieur est relevé pour dégager la clavicule, et au lieu que la coque dure en carbone entre potentiellement en contact avec la clavicule, le S-R10 dispose d'une doublure en EPP (Polypropylène expansé) plus souple qui s'étend au-delà de la coque du casque elle-même et est recouverte d'un composé de caoutchouc plus flexible. Cette conception de mentonnière réduit le risque de toute blessure à la clavicule, l'une des blessures les plus courantes en motocyclisme.